Evaluación del consumo de energía de contenedores refrigerados en función de su posición de estiba: aplicación a rutas interhemisféricas / Assessment of the energy consumption of reefer containers based on their stowage position: application to interhemispheric routes
Tracks
Sala Solé Advance
| Wednesday, April 22, 2026 |
| 17:00 - 17:30 |
| Sala Solé Advance |
Ponentes
Dr. Jerónimo Esteve Pérez
Universidad Politécnica de Cartagena/E. T. S. de Ingeniería Naval y Oceánica
Evaluación del consumo de energía de contenedores refrigerados en función de su posición de estiba: aplicación a rutas interhemisféricas / Assessment of the energy consumption of reefer containers based on their stowage position: application to interhemispheric routes
17:00 - 17:30Resumen del trabajo
El funcionamiento eficiente de los contenedores refrigerados a bordo de los buques portacontenedores depende en gran medida de la carga térmica asociada a su posición de estiba. En este estudio, se reconstruyen seis años (2019-2024) de rutas mensuales en viaje redondo entre los puertos de Buenos Aires y Róterdam con una resolución horaria, combinando: meteorología ERA5, rutas AIS de los buques y un modelo térmico de capacidad concentrada con equilibrio sensible, radiativo y metabólico iterado frente a la temperatura radiante del cielo y los coeficientes convectivos dependientes del viento.
Se evaluaron seis posiciones de estiba fijas teniendo en cuenta una carga de cítricos. Se ajustó un modelo lineal mixto a la energía mensual consumida considerando la posición de estiba como efecto fijo y el año/mes como efectos aleatorios jerárquicos.
Así, el nivel 6 de estribor sobre cubierta requiere un 66% más de refrigeración que la referencia, estibada en la bodega, lo que se traduce en 400 kg más de consumo de MGO por contenedor al año. El trabajo ofrece a las compañías navieras una forma inmediata y económica de avanzar hacia el cumplimiento del CII y la FuelEU-Maritime, mejorando así la eficiencia energética del funcionamiento de los buques.
The efficient operation of reefers on board liner vessels is highly dependent on the thermal loading associated with their stowage position. In this study, six years of full monthly Buenos Aires-Rotterdam crossings (2019-2024) were reconstructed at hourly resolution, combining: ERA5 meteorology, vessel AIS routes, and a lumped-capacity thermal model with iterated sensible, radiative and metabolic balance versus radiant sky temperature and wind-dependent convective coefficients.
Six fixed stowage positions considering citrus cargo were evaluated. A linear mixed model (REML, Satterthwaite's gI) was fitted on the integrated monthly energy with position as fixed effect and Year/Month as hierarchical random effects.
Thus, the starboard tier 6 on deck requires ~66% more cooling than the reference, stowed in the hold, which translates into 400 kg of MGO per-container per-year when the energy comes from the ship's diesel generators. Relocating sensitive cargo could reduce ~10% of total reefer electrical demand and avoid 2-3 t CO₂ per 100 TEU carried per voyage. The work offers an immediate and low-cost way for shipping companies to move towards CII and FuelEU-Maritime compliance, thereby improving the energy efficiency of ship operation.
Se evaluaron seis posiciones de estiba fijas teniendo en cuenta una carga de cítricos. Se ajustó un modelo lineal mixto a la energía mensual consumida considerando la posición de estiba como efecto fijo y el año/mes como efectos aleatorios jerárquicos.
Así, el nivel 6 de estribor sobre cubierta requiere un 66% más de refrigeración que la referencia, estibada en la bodega, lo que se traduce en 400 kg más de consumo de MGO por contenedor al año. El trabajo ofrece a las compañías navieras una forma inmediata y económica de avanzar hacia el cumplimiento del CII y la FuelEU-Maritime, mejorando así la eficiencia energética del funcionamiento de los buques.
The efficient operation of reefers on board liner vessels is highly dependent on the thermal loading associated with their stowage position. In this study, six years of full monthly Buenos Aires-Rotterdam crossings (2019-2024) were reconstructed at hourly resolution, combining: ERA5 meteorology, vessel AIS routes, and a lumped-capacity thermal model with iterated sensible, radiative and metabolic balance versus radiant sky temperature and wind-dependent convective coefficients.
Six fixed stowage positions considering citrus cargo were evaluated. A linear mixed model (REML, Satterthwaite's gI) was fitted on the integrated monthly energy with position as fixed effect and Year/Month as hierarchical random effects.
Thus, the starboard tier 6 on deck requires ~66% more cooling than the reference, stowed in the hold, which translates into 400 kg of MGO per-container per-year when the energy comes from the ship's diesel generators. Relocating sensitive cargo could reduce ~10% of total reefer electrical demand and avoid 2-3 t CO₂ per 100 TEU carried per voyage. The work offers an immediate and low-cost way for shipping companies to move towards CII and FuelEU-Maritime compliance, thereby improving the energy efficiency of ship operation.
|
