Determinación del buque de crucero tipo de los puertos de Málaga y Cartagena. Metodología de cálculo de OPS/ Determination of the cruise ship type for the ports of Málaga and Cartagena. OPS calculation methodology
Tracks
Sala Navantia
| Thursday, April 23, 2026 |
| 12:00 - 12:30 |
| Sala Navantia |
Ponentes
Prof. José Ignacio Parra Santiago
Universidad Politécnica De Madrid
Determinación del buque de crucero tipo de los puertos de Málaga y Cartagena. Metodología de cálculo de OPS/ Determination of the cruise ship type for the ports of Málaga and Cartagena. OPS calculation methodology
12:00 - 12:30Resumen del trabajo
El transporte marítimo está acometiendo una serie de medidas para alcanzar un menor impacto ambiental de su operación. En lo que refiere a la estancia de los buques en puerto, la tecnología Onshore Power Supply (OPS) es una de las alternativas que se puede aplicar para conseguir la transición “verde” del transporte marítimo. Asimismo, en los últimos años se han publicado varias normativas (destaca el “Fit for 55”), con una inminente entrada en vigor, que ponen el foco de atención en el OPS. Para poder aplicar esta tecnología en un determinado puerto se requiere de un exhaustivo análisis de su tráfico marítimo que permita caracterizar el consumo energético de los buques que hacen escala.
Este trabajo presenta la optimización del buque de crucero tipo para los casos del Puerto de Málaga y el Puerto de Cartagena, determinando que más del 80% de los buques realizan una escala de al menos 8 horas, focalizándose en las horas centrales del día. A su vez, muestra, con carácter determinista la relación directa que existe en cuanto al GT con la agrupación de buques por eslora, lo que supone un aumento exponencial del consumo de MW para el puerto de estudio en función de la tipología de crucero que recale en este.
---------------------------------------
Maritime transport is undertaking a series of measures to reduce the environmental impact of its operations. With regard to ships' stays in port, Onshore Power Supply (OPS) technology is one of the alternatives that can be applied to achieve the ‘green’ transition of maritime transport. Likewise, in recent years, several regulations have been published (notably ‘Fit for 55’), with imminent entry into force, which focus on OPS. In order to apply this technology in a given port, a comprehensive analysis of its maritime traffic is required to characterise the energy consumption of the ships calling at the port.
This paper presents the optimisation of a typical cruise ship for the cases of the Port of Malaga and the Port of Cartagena, determining that more than 80% of ships make a stopover of at least 8 hours, focusing on the middle of the day. In turn, it shows, in a deterministic manner, the direct relationship that exists between GT and the grouping of ships by length, which means an exponential increase in MW consumption for the port under study depending on the type of cruise ship that calls at it.
Este trabajo presenta la optimización del buque de crucero tipo para los casos del Puerto de Málaga y el Puerto de Cartagena, determinando que más del 80% de los buques realizan una escala de al menos 8 horas, focalizándose en las horas centrales del día. A su vez, muestra, con carácter determinista la relación directa que existe en cuanto al GT con la agrupación de buques por eslora, lo que supone un aumento exponencial del consumo de MW para el puerto de estudio en función de la tipología de crucero que recale en este.
---------------------------------------
Maritime transport is undertaking a series of measures to reduce the environmental impact of its operations. With regard to ships' stays in port, Onshore Power Supply (OPS) technology is one of the alternatives that can be applied to achieve the ‘green’ transition of maritime transport. Likewise, in recent years, several regulations have been published (notably ‘Fit for 55’), with imminent entry into force, which focus on OPS. In order to apply this technology in a given port, a comprehensive analysis of its maritime traffic is required to characterise the energy consumption of the ships calling at the port.
This paper presents the optimisation of a typical cruise ship for the cases of the Port of Malaga and the Port of Cartagena, determining that more than 80% of ships make a stopover of at least 8 hours, focusing on the middle of the day. In turn, it shows, in a deterministic manner, the direct relationship that exists between GT and the grouping of ships by length, which means an exponential increase in MW consumption for the port under study depending on the type of cruise ship that calls at it.
|
